Dusambé Kasghar 2018

Dusambé Kasghar 2018

La M41,¨el santo grial del ciclismo¨

Es la carretera que atraviesa la cordillera del Pamir. Une las ciudades de Osh en Kyrgystan y Dushambe en Tadjikístan. Construída en 1830 durante los enfrentamientos de los imperios soviético e inglés.

Tan solo el 3% de la población tajika vive en este zona geográfica. El otro 97 ni se lo piensa el visitar este area.

En 2007 planeé mi ruta por esos lares, luego no conseguí el visado uzbeko y cruce por el lado kazajo. En 2016 me quedé de nuevo con la miel en los labios. Estaba todo empaquetado y la aerolínea canceló el vuelo.

Esta vez con unos meses de adelanto, compre el billete el 3 de marzo. Por un lado mejor comprar el billete antes de que suban los precios y sobretodo antes de empezar a mover todo el proyecto o contactar con empresas para que sean colaboradores en mi idea.

Este año, esta ruta, es un viaje en apoyo a la fundación WILL con quién colaboro desde 2016. Este es el segundo viaje después del proyecto de 2016 en Japón y de nuevo intentaré conseguir cambiar los kilómetros por donativos. 1kilómetro 10RMB. A día de hoy y dando por concluído el proyecto he recaudado 17590 RMB ( 2512€).

Compre los mapas en Madrid, de la empresa austriaca Freytag & Berndt, 1:1,750,000. El material de camping necesita pequeños repuestos, nada importante, lo necesario como la tienda, la cocina, el saco y la esterilla están preparados. El filtro de agua que por fin voy a estrenar. Parches que espero no usar. Termo, café, los libros, el diario, los mapas, toalla, jabón y cepillo de dientes, crema protectora de grado 50 y algo que olvide.

La bicicleta que voy a utilizar sustituye en esta ocasión a Milana.

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Tras la ruta y la experiencia de rodar con ella, diría que su geometría la hace más cómoda para rodar pero en algunos tramos de 10% de desnivel positivo he echado de menos el plato pequeño de una bicicleta de montaña.

Con todo esto lo primero el visado tayiko (70 $ incluido GBAO, Gorno-Badakhshan Autonomous Oblast). Se consigue en el enlace. El registro y los datos sin problema pero a la hora de realizar el pago, error, tras varios intentos desde un mac, me aconseja realizar la operación desde un PC. Otros tantos intentos y una llamada al consulado tayiko en Pekín, donde me contestaron en chino y me colgaron el teléfono con muy malas maneras. Tras varios intentos y desde Madrid se consiguió hacer el pago.

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Se puede hacer el visado (50$) al llegar, en el aeropuerto, pero eso obliga a visitar la oficina en Dusambé donde emiten el permiso GBAO, permiso obligatorio y necesario para transitar en la zona sur del país.
En cualquier sucursal de Amonant Bank, pronunciar las palabras mágicas ¨gorno badaksan¨, pagar 15 somoni (2 euros) e ir con el recibo a la oficina OVIR a sellar el pasaporte. Todo el proceso no lleva más de un par de horas en el mejor de los casos pero ha habido casos donde el proceso se ha extendido a varios días.

Más fácil abonar 18 dólares de diferencia entre el trámite informático y el trámite en ventanilla (luchar contra un servidor informático que contra un funcionarioborrachocorrupto). En tal caso la espera se puede dedicar a ir de un lado a otro de la ciudad, los mercados, familiarizarse con el idioma, los productos y los precios.  Ya no es necesario registrarse como extranjero para estancias inferiores a 30 días.

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Por qué hacia oriente? hacia el este? por el viento. Por qué desde Dusambé? si se vuela a Biskhet, capital kirguí, hay que atravesar un fatídico túnel de camino, además la frontera uzbeka se convierte en un martirio de atravesar debido a las divisiones de los países que realizaron los imperios colonialistas después de las independencias. No responde a la sensatez en muchos casos y es origen de problemas étnicos en muchos otros.

Por qué acabar en China, en Urumqi? quiero recorrer el TianShan. Las Montañas Celestiales con su pico más alto, el Jengish Chokusu de 7439m. Una cordillera que rodea por el norte el desierto de Taklamakán hasta unirse con la cordillera del Altai, las montañas que se adentran en territorio mongol.

La ruta comienza en Dusambé, fundada en el siglo V a.C. Fue parte del imperio de Alejandro Magno en 328 a.C. capital de Tayikistán desde 1924, conocida como Stalinabad entre 1929 y 1968 bajo dominio soviético.

Situada a 706 metros del nivel mar. Dedicada al algodón y a la ganadería. Es el inicio de esta ruta de 2772 kilómetros que me llevara hasta la ciudad china de Urumqi.

Recorriendo la mítica carretera M41 hasta Khorugh, para coger la variante que recorre el río Panj, frontera con Afganistán, por el corredor del Valle Wakhan. Es posible visitar el mercado de Ishkashim en terreno afgano atravesando el puente, para ello es necesario tan solo dejar el pasaporte en el puesto fronterizo y recoger al salir.

Seguir el curso del río, pequeñas aldeas, nuevos pasos y de nuevo en la M41 hacia el norte, Murghab, el paso Ak-baital (4655 m), lago Karakul (3900m) y llega hasta Sary Tash en Kyrgystan.

Lógicamente la lengua más extendida por todo el territorio es el tayiko, seguida del ruso (que casi todos los habitantes conocen de forma básica). No obstante, el Alto Badajshán es el origen de varios lenguajes y diálectos del grupo Pamir: sugní, sarikoli, wají, ishkoshimí, vanyí (hablado en el valle del Vanj y declarado extinto en el siglo XIX), rushoní, bartanguí, jufí, yazgulomí y oroshaní. También hay una población numerosa de kirguises hablantes en el distrito de Murghob.

La mayoría de los habitantes en la región son de religión musulmana, seguidores del Ismailismo chií y siguen al Imán Aga Khan.

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ruedascuadradas_viajesTras el paso de Irkeshtam (3005m) llegada a Kasghar (1265m). Cuando planeé la ruta no sabía que esta ciudad iba a ser el final de trayecto. Volveré a las andadas, viajar sin ruta ni fecha, en el mayor anonimato posible. Tener un proyecto que cumplir es una responsabilidad y como en este  caso cuando fuerzas que no se pueden controlar dan al traste con todo surge un sentimiento de incapacidad para lograr un objetivo. Me han minado las fuerzas psicológicas cuando las fuerzas que mueven la bicicleta y las ganas por rodar siguen intactas.

El paso fronterizo en este punto es uno de los más remotos que existen en la tierra, situado en el valle de Alay. La caseta de sellar la salida de Kyrgystan y la de entrada en China se distancian en 146 kilómetros y esta prohibido recorrer esa distancia en bicicleta. No queda más remedio que subir a un taxi que tienen por costumbre iniciar el regateo con un precio abusivo y después bajar. Yo sé, ellos saben, que por cien 100 RMB te llevan, tan solo acercarse con el dinero en la mano, abrir la puerta del maletero y darle el dinero mientras te ayudan a subir.

Kyrgystan no cuenta, tan solo son 80 kilómetros los que he de rodar de camino a China. Hay frontera entre Tayikistán y China, el paso Qolma, solamente para chino parlantes.

Si se toma esa variante uno se queda sin el paso Kyzyl-Art (4280 m), sin la visita al lago Karakul y sin la foto con la cabra montesa además de caer en la Karakorum Highway y sus contantes controles policiales. Aquí la foto del paso Kyzyl-Art a 3600m.

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Tras un largo descenso hasta los 1270 metros de altura. Kasghar. Fin del viaje! Esta ciudad fue fundada en el siglo I a.C. por uigures, descendientes de los Tolas, situada en la cuenca del Tarim y residencia de Marco Polo en 1273 es un auténtico cruce de caminos. Desde aquí al sur se inicia la Karakorum Highway que termina en Islamabad pero yo voy hacia el norte siguiendo la S306 hasta Urumqi.

La nieve me privó en febrero 2012 de visitar las Montañas Celestiales, por encima de 4000. En 2018 ha sido la policia! Un desenlace inesperado a un viaje donde la policía se ha convertido en un invitado inesperado. Peor acompañante, no se puede tener. Salí de Dushambe contento, al encuentro de un amigo en Obigarm.

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Ajenos aún a las malas noticias que estaban por venir. Compartimos risas, cena, información de la ruta y visitamos las termas de la ciudad.

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Nos despedimos deseandonos suerte! un abrazo compañero.

Seguí mi camino. La siguiente tarde empezó a chispear y cuando me quise dar cuenta estaba empapado, un lugar para colocar la tienda (la tienda nueva ofrece la posibilidad de colocar el techo y después armar desde dentro protegido de la lluvia) en una caseta donde obreros me invitaron a cenar y a dormir, desestime la segunda oferta huyendo de los ronquidos de ocho personas y yo en una habitación).

El siguiente día comencé a sentirme enfermo, diarrea y fiebre que trajo consigo un herpes labial ( después los italianos me dirían que me había puesto botox), dormí mal aquella noche, con sudores. El siguiente día apareció en una parada un grupo de siete italianos (Gionna, Julio, Marco, Katia, Sergio, Fabio y Ugo), escribo sus nombres porque desde aquel encuentro compartimos ocho días juntos hasta Sary Tash en Kyrgystan donde ellos seguían ruta hacia Osh y yo iba al este hacia Erkestan, el paso fronterizo con China.

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El primer día con ellos el paso Khaburabo de 3252 m.

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Disfrutando de los 38 kilómetros de descenso hasta Kalaichum.

Un gran día de ciclismo que termino de la peor manera posible. Noticias de un ataque a un grupo ciclista. Un loco había acabado con la vida de cuatro cicloturistas y herido a otros tres en un ataque al sur de Dushambe. En un primer momento oculte la noticia a la familia y amigos para no preocupar, pero al día siguiente la noticia salió publicada en la BBC y todo el mundo se hizo eco de ello. Aquella noche la cena fue muy silenciosa, algunos como yo no pudieron contener las lágrimas de susto, de rabia, de impotencia.

Se iniciaba un nuevo viaje, cambio de ruta y escoltados por la policía hasta la frontera de Kyrgystan. Me quedé sin Wakan Valley aunque pude hacer parte. Una sensación extraña, rodar  viendo Afganistán, sus gentes, sus campesinos, sus aldeas. Después del susto, rodar junto al río y ver a los niños jugando al fútbol en el lado afgano, riendo, ajenos a las atrocidades que de mayor el ejército, la religión les hará cometer.

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ruedascuadradas_viajesAjenos a la policía, acostumbrados a su visión, seguimos ruta. El agente, quien tras el paso de los días se convirtió en uno más del grupo, reía y comía como cualquier otro ser humano. Solo era un chico vestido de paisano en un coche particular.

Por recomendación de las autoridades tayikas, las cuales no negaban el paso a los ciclistas por la zona pero les proveían de escolta.

Esta fue sin duda la mejor parte del viaje, desde Murghab, Karakul Lake a 3900m, el segundo lago más alto del mundo y la llegada a Sary Tash.

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ruedascuadradas_viajesDurante todo este tramo la frontera china esta a la derecha de la carretera. Una pequeña alambrada interminable limita el territorio entre estas pequeñas ex-repúblicas y el gigante asiático.

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Entre comillas aquí empezó a terminar el viaje, desde Sary Tash a la frontera son 72kms por una carretera preciosa que la lluvia me privó de fotografiar.

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Una vez en la frontera los buenos modos de la policia takika y Kyrgy se desvanecieron.

“Mister David, welcome to my country” me dijeron en inglés en Kyzyl-Art. En el paso chino riendo, escupiendo y sin moverse de la silla, desde la caseta a unos cinco metros me dijeron que esperase. Estuve allí como una hora, ya llevaba dos esperando antes de entrar al recinto. Tras mi negativa a pagar 400 RMB por un taxi me dejaron subir a un autobús hasta el control de pasaporte.

Allí miran todo, revisan las bolsas y te requisan la comida. Frutos secos, una manzana, galletas que había comprado en Sary Tash. Te piden la contraseña de acceso al teléfono móvil y lo meten en un “mobile hunter”, no se aún buscando que, mirando que, aunque pregunte.

Tras dos horas más de espera, con dos rusos a la furgoneta, esta vez entre los tres compartimos los gastos, 400 RMB para los 146 kms que separan el registro del puesto donde sellan el pasaporte. Eran las once de la noche cuando otra vez, el funcionario chino estampó el sello en una hoja limpia de mi pasaporte. Le mande a tomar por culo en español pero lo entendió perfectamente su error, me pidió perdón. Antes yo había solicitado que colocaran en alguna hoja ya utilizada. Ellos nunca viajan, no se alejan de su plato de comida y no saben la dificultad de viajar constantemente con un pasaporte de solo 32 páginas.

Desde allí a Kasghar innumerables controles de policía, algunos distan entre si tan solo un kilómetro. Una especie de lotería que me reservaba el premio para después de tomar un descanso y reponer fuerzas en Kasghar.

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Además envié la cocina, la cacerola y el infiernillo por correo a casa, a Shanghai. Me corté el pelo y dedique un día a pasear y conocer la ciudad. Reponer fuerzas para lo que sería la segunda parte del viaje.

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Desde un primer momento se nota la inseguridad en la calle. Esta no parte de los ciudadanos sino por la terrible presencia policial, controles de pasaporte, cámaras, policías armados con metralleta, con palos e incluso a uno vi con una lanza medieval, un caballero sin armadura ni pedigri de la nobleza. Un soldado a merce de un gobierno opresivo que vende su vida a cambio de un plato de rancho, una cama sucia y un uniforme que no es de su talla para controlar a un pueblo invadido y oprimido, la etnia urgy.

Al día siguiente seguí ruta por la S311 hacia el este para luego ir al norte, hacia Aksu. En el vigésimo control policial del día me tocó el premio gordo.

Antes en una parada para tomar agua  vino la policía a ver mi pasaporte. Era un aviso. En la mayoría de los casos son iletrados en su lengua materna. No saben como enfrentarse a un pasaporte internacional, apuntan mal el nombre y fotocopian el visado de 2016, caducado. También decidí no salvarles de su error y dejar que su ignorancia recibiera el regalo de la alegría superficial que supone la satisfacción de cumplir la misión encargada por un ser con rango superior y uniforme más ajustado debido a la grandeza de su barrigas.

Allí, a 51 kms de Kasghar me dicen que no puedo seguir porque la carretera esta en mal estado. Le digo que eso no es cierto porque están pasando otros vehículos. Decir a alguien que lo que dice no es cierto es acusarle de mentir aunque el acusado no se de por enterado.

Allí se encuentra uno de los campos de re-educación a donde son enviados los ciudadanos musulmanes. Algunas cifras hablan de un 10% de la población urgí han visitado estos lugares, algo más de 100 mil personas. En Payzawar, donde la policía no me dejo continuar existe uno de estos campos.

Me dicen que no hay hotel en los próximos 300 kilómetros para extranjeros. Que no puedo continuar. He de volver a Kasghar y coger un autobús a Aksu. Tras una hora me marcho dejando las botellas de agua que me habían regalado sobre la mesa y sin decir adiós.

Es mejor pensar con el estomago lleno. Paré en un puesto de melones, allí había cuatro chicos bebiendo cervezas, esta fue la única ocasión donde pude tener contacto con una población atemorizada. Unos días antes en una parada compré agua, estaba sentado cuando la policía vino a ver mi pasaporte, un niño me hizo una foto y el policía le dio un coscorrón al niño y le quitó el móvil. Desgraciado servil.

Estaba en el puesto de fruta, ellos bebían cerveza, envalentonados por el alcohol me acogieron como uno más, compre un melón, lo rebané y lo puse a disposición de ellos. Uno me invitó a dormir a su casa, denege esa opción diciendo que a la policía no le iba a gustar ese gesto hospitalario para con un extranjero, el bajo los párpados, indefenso. Me invitaron a moyan, una mezcla de hoja de cañamo con serrín que fuman en papel de periódico.
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Cuando salí de allí un coche blanco iba muy despacio tras de mi, paré a mear y el paró, eran policías. Me acerqué a ellos a decir que iba de camino a Kasghar, que no quería causar problemas, por respuesta recibí gruñidos y sonidos ininteligibles. Paré a beber agua, a mear y no hacer fotos. Me hubiera gustado sacar alguna pero ese gesto me hubiera traído dolores de cabeza y tal vez quedarme sin la tarjeta de memoria de la cámara.

Esta mañana he ido a la G314, me han impedido seguir en bicicleta, me han guiado a la estación de autobuses que sin razón esta cerrada y en ese punto me he decidido. Avión, a casa, fin de ruta.

Tienen mis datos, mi nombre, mi dirección, mi teléfono y la posibilidad de actuar sobre mi visado en China. No es plato de buen gusto estar donde uno no es bien recibido.

Como siempre ocurre ya tengo decidida la siguiente ruta mama!

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Estas últimas horas y deseando no tener más sorpresas en el viaje, además de empacar la bici y despedirme en silencio de los habitantes de Kasghar las emplearé en terminar el libro que me ha acompañado en este viaje. “Los renglones torcidos de Dios”, Torcuato Luca de Tena, libro más vendido en España en 1980. Trata la historia de una ingresada en un hospital psiquiátrico, su delirio, su paranoica obsesión, su extrema inteligencia y actitud aparentemente normal. Kasghar. 11 de agosto.

pedaleando a 200

pedaleando a 200

Al leer el título se puede pensar que vamos muy rápido. Incluso algún lector de los actuales ciclistas strava puede pensar en watios. Lamentablemente estoy hablando del nivel de polución.
Me he pensado de poner el título. He pensado de hacer una crónica divertida de la salida en bicicleta pero muy a mi pesar la imagen que en mi queda de Pudong es la de un lugar donde el desarrollo urbanístico ha arrasado con todo.

La noche anterior a la partida no miraba la previsión del tiempo, el cual daba lluvia, una lluvia que nunca llego y hubiera calmado la nube de polvo en la que se sometida esa parte de la ciudad. Polvo proveniente de la multitud de trabajos de construcción que se desarrollan a lo largo de toda la parte este del delta del río Yantze, conocido como Pudong.

En mi blog ya he utilizado la expresión de ¨barrer y esconder bajo la alfombra¨, como cualquier anfitrión que recibe una vivita inesperada, lo que hace China y muestra al exterior, lo que muestra este cartel, una ciudad verde con un cielo azul photoshop y detrás montones, montañas de desperdicios de materiales, escombros de casas que en uso son demolidas bajo el brazo de la especulación para crear edificios de muchas plantas, centros comerciales y fabricas.

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Un desayuno gris, por el bollo plastificado y por el lugar junto a un proyecto de hotel compuesto por trece edificios con vistas al mar gris, diseñadas por y para gente gris. Edificios corta y pega en cualquier otro desarrollado litoral, en Hainan, en el Mediterráneo o en Malasia. La ley de costas bajo la premisa en el ahorro de los metros de tuberías para el desagüe. Se ahorran tuberías al colocar los hoteles tan cerca de la orilla del mar. El mar, el oceano, es ese lugar que la raza humana piensa es es un enorme estercolero que no posee límite de absorción de basura pero que esta dando muestras de su saturación.

Desde Puxi en ferry a Pudong, rodar, cenar dormir, y volver. 110 ida y 72 kilómetros la vuelta. La noche pudo haber sido mejor, pero como siempre cuando se hace de noche y se busca un lugar para dormir uno no acaba en un buen lugar. La amenaza de lluvia y la continuada verja que viaja paralela a nosotros y al litoral. La entrada ala playa, zona acotada, asfaltada y encorchetada que los chinos llaman playa tiene un torno, hay que pagar para entrar, algo que viene a ser como pagar por andar por el monte.

Una salida en bicicleta, sin mapa, sin ruta, sin destino, de dos amigos en busca de risas. Las risas han prevalecido durante toda la ruta, desde la primera hasta la última parada de este paseo desde Shanghai que como todas las demás rutas han merecido la pena y que no se volverá a repetir. Próxima salida nuevo destino.ruedascuadradas_cicloturismo

Que manía de colocar una segunda piel (inútil) a algo que la naturaleza ya le ha puesto una.

puzzle (el montaje)

puzzle (el montaje)

Primer día de montaje 24 de abril. Ha sido un poco más complicado de lo esperado pero finalmente el cuadro lo he subido al caballete para unir todas las piezas. Colocar todo encima de la mesa para hacer la foto. Un café y manos a la obra. Primer sobresalto. En el full set de Sram Apex no incluye el eje de pedalier (menudo fullset), la pieza más importante de una bicicleta. Yao, el mecánico ha sacado uno de un grupo Omnium (como cuando a mi madre le quitan el azúcar de la crema catalana del Carrefour) que cuando venga el siguiente no tendrá azúcar. Yo encantado de montar un Omnium en mi puzzle.

La horquilla. El distribuidor durante tres semanas ha repetido la frase ¨una semana o diez días¨para finalmenete llegar la pieza con un color diferente. A primera vista fue un susto. Tras varias miradas no desentonaba y ahora incluso le da un toque diferenciador. Un parche naranja oscuro.

Tras montar la pieza en el caballete ha habido algunos desajustes, paciencia y orden. El cuadro lo pintaron bañandolo y no con pistola, de esa manera es más uniforme pero se llenan de pintura los agujeros donde van los tornillos. Toca limpiar, soplar, aceitar y encajar.

Tras colocar el cambio trasero, descubro que es corto, dudaba si habría problemas al cambiar la corona de 28 por la de 32, parece que es incompatible en la relación 50×32. Necesitaría una cadena más larga, y en todo caso con ese uso la cadena va demasiado cruzada. En principio no necesita un cambio más largo. Funciona y llega bien la cadena arriba del todo.

Las piezas parecen encajar todas. Dudas en la altura del manillar y al final entre las dudas de cortar por aquí o por allí (seis centímetros sobran) no hemos cortado nada. Prefiero rodar un poco y viendo la posición decidirme a cortar o colocar más espaciadores. Por ahora he puesto tres, quizás sean cuatro pero quizás sean 5. Fin del primer día. Los cables colgando.

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Segundo día de montaje 25 de abril. Las fundas del cable del freno trasero no tiene un canal por donde transcurrir bajo el tubo oblicuo. Lo he apañado con el portabotellas y una brida pequeña. Dará problemas en el futuro.

Falta el soporte para colocar el cable del cambio trasero en la abertura. Todos los anclajes del cuadro son grandes por fuera y pequeños por dentro, parecen haber sido colocados al revés y necesitan de ideas (bridas) alternativas para acoplarlos pero nada que no se pueda solucionar.

La cinta del manillar perfecta. Doble vuelta en la parte superior para aumentar confort. Falta un tornillo para un portabotellas (maldito problema). Falta colocar las gomas ( Schwalbe G-One Allround 700x38c) que han sido donadas por la empresa del sobrino de la persona con quién habitualmente voy a montar los domingos junto a los niños. Paul Lange (danke), una empresa alemana que participa en la feria de bicicleta de Shanghai y llegan el día seis de mayo.

Salir a dar una vuelta de cien metros. La rueda trasera no tenia aire suficiente, el sillín muy alto, suficiente para volver y tensar frenos, además de descubrir que las manetas necesitan más altura. Cien metros saboreados como la mejor de las rutas.

Una decisión importante en esos cien metros es la altura del manillar. Dudaba entre colocar 4 o 5 aros (spacer), al final cinco, por qué? si luego quiero cuatro lo corto pero si coloco ahora 4 y luego quiero cinco (Por el culo te la hinco)

En la foto se aprecia el tubo que sobra de la horquilla.

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Tercer día de montaje 26 de abril. Todos los tornillos están sin apretar. Nunca se debe apretar un tornillo al limite sin saber la posición final. A rodar unos kilómetros dando vueltas a la manzana de casa con la llave allen en el bolsillo. Altura del sillín (he hecho una muesca en la tija, de esta manera al poner y quitar para embalar siempre vuelve a la misma posición y no he de ir pendiente de si tengo que subirlo o bajarlo, más cómodo al no disponer de abrefácil) la correa de los calapiés, frenos (el modelo BB& es bastante fácil con una rueda interior y otra exterior. En muchos modelos tan solo es posible regular la pastilla de fuera pero Avid da esa opción, variadores,…

Además de colocar los transportines delantero y trasero.

El cuentakilómetros (he perdido el imán) y el anclaje para la bolsa de viaje delantera.

El trasportín pensaba pintarlo de negro, pero por suerte no me decidí. El resultado, el contraste del color acero con el resto, naranja y negro, me encanta.

he colocado todos los tornillos de los soportes nuevos. Además añadido una pequeña tira del sobrante de la cinta de manillar entre la horquilla y el delantero para evitar arañazos de quita y pon.

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Y comprobando el peso. El dinamometro me dice 13,16. No me importa, me lo han preguntado, por eso el saberlo, pero si le sumas la tienda de campaña, la cocina, la esterilla, la ropa, el saco de dormir, la ropa, los cargadores de batería, herramientas, repuestos… no debe exceder de 23 kilos cuando facturas en el aeropuerto.

He llegado a llevar 7 litros de agua o comida para varios días.

No me preocupa el peso cuando viajo con dos libros.

He colocado lo que tenía pesado, el cuentakilómetros sin cable, el inalámbrico o wireless, pero ya esta loco antes de empezar. Quitado, en la mochila marca una velocidad de 89 kilómetros hora. Lo cambiaré por otro modelo en un futuro cercano, por ahora, sin referencias que tampoco las necesito. Voy a poner el viejo, 54558 y subiendo.

He aquí el resultado después de unir todas las piezas del puzzle, algo inimaginable hace tan solo tres días.

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Ultimo día montaje 8 mayo. Faltan las cubiertas y las cámaras.ruedascuadradas_equipamiento

Recibidas por parte de Paul Lange durante la celebración Shanghai Bicycle Fair.

Las cubiertas son Schwalbe G-One Allround 700x38c y las cámaras el modelo nuevo de Michelín Protek Max. Las cubiertas son tubeless con lo cual están reforzadas en los laterales, muy poco porosas. En la cámara he colocado la cinta que impermeabiliza y hace estanca el compartimento, no utilizó liquido pero en una emergencia podría.
Las cámaras tiene unas ondulaciones con un pequeño liquido viscoso que hace o permite la auto-reparación al sacar el clavo. El relieve va a dificultar el colocar el parche pero creo que va a ser necesario en muy pocas ocasiones.Un vez colocada le dan un toque retro y desaparece la franja reflectante que traen otros modelos de la marca alemana fabricada en Indonesia.

El resultado final de las ruedas. Con espacio suficiente en los puentes delantero y trasero.

Y el paquete completo terminado:

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Una vez tenga las ruedas nuevas procederé al siguiente paso:

La prueba que no es una sino dos. Una sin equipaje y otra con equipaje de mentira.

La prueba sin equipaje es rodar por cuatro horas encima de la bicicleta y conocer su comportamiento, pedalear sentado y de pie, radio de giro (maniobrabilidad) en curvas amplias y cerradas, giros entre coches, frenazos, buscar la posición adecuada (para evitar dolores de espalda y de las muñecas), altura del pedalier, absorción de vibraciones y detalles que sin ahora pensar en ello puedan surgir. La primera en la lista subir la altura de las manetas que han quedado demasiado bajas.ruedascuadradas_equipamiento

Shanghai al igual que Pekín es demasiado plano pero tengo localizada una rampa de garaje para probar la postura tanto en subida como en bajada.

Pinchar, utilizar los nuevos repuestos (cámara de 700, cadena de diez velocidades,…)

La prueba con equipaje de mentira es salir con las alforjas llenas pero no pesadas. Rellenar las alforjas con un par de cojines, una almohada, un poco de ropa para conocer las distancias de los pedales a las alforjas, los giros, las aceleraciones. Una vez hecho todo esto salir con la bici a realizar una ruta, tres días a lo sumo, suficientes para al volver iniciar la reconstrucción.

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cuadro de acero

cuadro de acero

Lo más importante a la hora de elegir un cuadro de bicicleta es la estética. El amor a primera vista es importante, lo demás aparece bajo el uso. Sino hay atracción lo demás no llegara nunca.

Una vez decidido entran en juego otros condicionantes. Podría hacer una comparación entre aluminio y acero u otros materiales que utilizan los fabricantes como el carbono o el titanio. Como en todo. Todo depende de la calidad, del interior, de las soldaduras y de la calidad.

Es mejor una bicicleta de acero que una de titanio? depende de la calidad del titanio. Es mejor una bicicleta de carbono que aluminio? si es buen aluminio será mejor que el carbono barato.

Partimos de la base que no existen los materiales puros, son mezclas, y dependiendo de esas aleaciones podremos tener diferentes nomenclaturas, grosores, medidas y colores.

Me encanta el color de este cuadro. Tuve una bicicleta fixed de ese tono y siempre la he echado de menos, desde el día que la vendí.

El cuadro de acero tiene mayor resistencia a la fractura por fatiga (volvemos a lo mismo, el acero malo se rompe antes que el aluminio nuevo), absorbe mejor las vibraciones (este aspecto se reduce quitando presión a los neumáticos) y en caso de rotura se puede soldar en cualquier sitio. Se oxida. Hay que tener precauciones aunque las pinturas que utilizan los fabricantes en la actualidad previenen sobremanera ese problema.

Obviamente pesa más que el aluminio. Siempre ha sido más fácil que bajara de peso el ciclista que la bicicleta aunque algunos siguen con la tabarra de que tus bielas pesan 50 gramos más que las mías).

Este cuadro es talla 52. Me lo han donado regalado (a caballo regalado no le mires el dentado) la tienda 17T Bicycle en Shanghai. Tiene suficientes ojales para colocar las alforjas, tres para las botellas. Las soldaduras parecen resistentes y un unico pero, los cables de freno trasero van por debajo del tubo oblicuo.

Las medidas responden a un cuadro diseñado para viajar de vainas largas, nada nerviosas y estables en velocidad crucero.ruedascuadradas_equipamiento

 

Guindostán, Madrid

Guindostán, Madrid

Estrenando el nuevo local de la Asociación en el barrio de Guindalera. Ol[ia a pintura y los ba;os a[un no estaban preparados para recibir invitados.

El ordenador desconfigurado poco antes de empezar y un lunes a las ocho de la tarde. Con todo llegaron con cuentagotas los invitados, unos quince.

¡La vida como un viaje! organizada por El Taller Social de Bicis Guindostán

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Rutas Pangea, Madrid

Rutas Pangea, Madrid

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Como preparar un viaje?

Una charla para empujar y motivar a los indecisos y donde intercambiar consejos, anécdotas y trucos con otros viajeros de la bicicleta.

Vídeos de Tibet, Norte de China y fotografías de diferentes lugares y viajes en estos más de 50 mil kilómetros rodados.

Unas veinte personas nos reunimos, gente que estudia mapas, distribuidores de productos de cicloturismo, gente de la radio ciclista y amigos. Un rato agradable.

Solo una persona vino en bicicleta al evento, mi cuñao. Read more

darwinians radio bike

darwinians radio bike

En el estudio, invitado al programa Viajando Despacio  en la emisora  Darwinians Radio Bike . Un proyecto de emisora digital, especializada en el mundo de la bicicleta.

La grabación fue en Madrid el miércoles 27 de diciembre. La emisión del programa el jueves 4 de enero de 7 a 8 de la tarde, para los rezagados aquí dejo el podcast, a partir del minuto 16:54

Gracias Chus!! Read more

riders of peace

riders of peace

“Travel is fatal to prejudice, bigotry, and narrow-mindedness, and many of our people need it sorely on these accounts. Broad, wholesome, charitable views cannot be acquired by vegetating in one little corner of the earth all one’s lifetime”
Mark Twain ‘The Innocents abroad’ (1869)

Claudio es un señor italiano que se ha tomado la molestia de recoger en su web proyecto Ridersofpeace la historia de diferentes rutas, diferentes ideas, diferentes viajes y personas pero todos unidos por la bicicleta.

Los colaboradores, personas que viajan en bicicleta, donan sus fotografías para la organización de diferentes eventos donde recaudar fondos y ayudar a realizar proyectos en diferentes partes del mundo.

Gracias Claudio! Grazie amico!

Cycling Weekend to WILL Eco Home

Cycling Weekend to WILL Eco Home

update 12/11 ( one day after the activity)

It was an amazing trip to WILL Eco Home. 10 people cycling to Chonming Islanad (sorry, it wasn´t 120, actually is more than 160 kms). Nice weather nice people and very nice ride to WILL and back to Shanghai.

Thank all of you who participate, donate and support the activity. Read more

el instagram del Nico

el instagram del Nico

No soy yo de redes sociales, sin twitter y sin Facebook estoy fuera salvo esta ventana del mundo digital. Intento mantenerme fuera de la pantalla digital.

Sigo teniendo encontronazos. El pasado viernes quede con una amiga, llegue puntual, cuando ella llegó la conversación fue

–  te he llamado!

–  ya, no tengo saldo, hace meses que no tengo saldo en el móvil, lo uso solamente cuando encuentro wifi.

–  ahora si tienes, quería hablar contigo y he puesto saldo en tu cuenta.

Me dejó sin palabras. No se puede estar fuera del círculo, como una gran ameba te atrae, te fagocita, te cubre y te degrada. Read more

Anhui & Zhejiang 2017

Anhui & Zhejiang 2017

Hoy es día de lavadora. El primer día después de un viaje en bicicleta cuando se hace resumen, se limpia el material, se reordenan las alforjas y se buscan repuestos. Es bueno guardar todo limpio y en orden. La tienda de campaña tendida para secar, después un paño húmedo al igual que la esterilla hinchable. Lo demás esparcido sobre la esterilla de gomaespuma, todo extendido como si se tratara de un puesto callejero de material de segundamano en un mercadillo dominguero.

Una lista de cosas por hacer. Un rutina post-viaje tan importante si cabe o más como antes de salir de ruta.

Hoy hace sol. Puedes ver el vídeo sino quieres seguir leyendo. Con música de Franz, un amigo. Read more

workshop at 17Tcycles, Shanghai

workshop at 17Tcycles, Shanghai

Sunday, 3rd September, 3pm at 17T Cycles , Shanghai

I will be presenting my experiences of riding across China including videos from Mongolia, Tibet and Xinjiang. There will be a 30min Q&A session, with a total runtime of about 60 minutes.

– bike and gear
– what´s essential
– how to repair flat tire
– how to plan
– how to face the unexpected…
Including BBQ, Beer, 17T Cycle cap, phone pouch, raffles, gifts and much more!!

If you’re interested in attending then please RSVP in this page.

旅行感悟 , Biketo

旅行感悟 , Biketo

Thank you very much again Biketo to give me the opportunity to show the people what is traveling by bicycle in China.

Almost ten years here and more than 30000 kilometers along the country. Now, I can say China is starting to be my second home.

再次感谢Biketo美骑网给我这次机会与更多人分享在中国骑自行车旅行的体验。

快十年在这个国家,我骑了30000多公里。现在我可以说中国是我的第二故乡了。 Read more

China Northern Loop 2017 (plan)

China Northern Loop 2017 (plan)

Un viaje en colaboración con: Artscando, una asociación que colabora en la mejora de las infraestructuras y condiciones sociales de niños procedentes de las regiones más desfavorecidas de China a través de diferentes acciones relacionadas con el mundo del arte.

 mooving, un espacio dedicado a la promoción y uso de la bicicleta como medio de transporte urbano

Bicycle beer, marca de cerveza australiana que sustenta todo el proyecto con su aportación económica.

Un nuevo proyecto en bicicleta, rodando en ayuda de otras personas, porque ya que hay pedaladas que están sirvan para mejorar el planeta. Un proyecto conjunto de empresas pequeñas, amigos y conocidos.

Nos vemos a la vuelta! Salud y pedal

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China Northern Loop 2017

China Northern Loop 2017

1886 kms / 19 días / 620 rmb (88 euros)

Desde Harbin hacia el noroeste, cruzando la provincia de Jilin hacia la frontera de China con Mongolia, remontar la provincia hasta el lago Hulun, el quinto mayor lago chino.

La parte norte de Inner Mongolia desde la ciudad de Manzhouli y de vuelta Heilongjiang.

Después recorrer el norte junto a Rusia para seguir el curso del río Amun de nuevo hasta Harbin.

Un paseo por las provincias del norte.  Read more

El frontal

El frontal

Si tuviera que elegir de entre todos los integrantes de la lista de material, cual olvidar, NUNCA me decantaría por el frontal.

Frontal, se llama así a la linterna que sujeta por una cinta elástica, colocamos en la parte delantera de la cabeza. De ahí su nombre.

Revolt de la marca americana Black Diamond. Se recarga con USB y dispone de luz lateral de baja intensidad.

Un utensilio que nunca debe de faltar si vamos a salir a pernoctar una o más noches en la montaña. En bici, nunca no, casi nunca lo uso, no me gusta rodar de noche. De noche no se ven los peligros ni la rodada y más importante aún perdemos la posibilidad de ver el paisaje. Rodar de noche es contraindicado.

Pero si sucede, hay que estar preparado. Llevando una luz fija en la bicicleta (que también uso) tenemos cierto control sobre donde rodamos y sobretodo tenemos la certeza de que nos vean. En bicicleta considero más importante que nos vean venir a lo que nosotros podamos ver. El frontal evita que al mover la cabeza, en los segundos que el ojo humano tarda en habituarse a la luminosidad, se convierta todo en negro.

El frontal es absolutamente necesario en caso de pinchazo nocturno.

Eso respecto a la bicicleta. Una vez fuera de ella el frontal en el camping es necesario para colocar la tienda por la noche, para leer antes de dormir o para encontrar la salida de la tienda con las apreturas de ir al aseo.

Para no perderlo de vista, nunca mejor dicho, mejor que en el bolsillo lateral de la tienda. Es mejor colocarlo en la arandela del techo a modo de lampara. Algunas veces también es necesario dormir con el casco para los golpes que nos damos contra el frontal al levantarnos por la mañana.

Mi nuevo modelo me encanta (gracias mama), se carga con USB (en cinco horas) de carga tiene para más de con lo cual lo puedo ir recargando con el cargador solar durante el día. Depende de la intensidad de luz su duración, se puede regular la intensidad manteniendo pulsado el boton de encendido y apagado.

Tiene luz lateral de baja luminosidad para cuando estamos acampados. No hay nada más incomodo que hablar con tu compañero mientras te deja ciego como un conejo en la carretera. De este modo emite una luz roja a 75 % de intensidad

Dispone de indicador de carga, luz verde y roja dependiendo de la reserva. Naranja si la temperatura ambiente no es optima para la carga. También importante se puede bloquear con una pestaña en el otro lateral. De esa manera evitamos que este vacío al acampar.

Resiste una hora bajo un metro de agua. No es impermeable pero resiste una buena tormenta.

Por último es naranja, me gusta el color.

SlowTraffic, Madrid

SlowTraffic, Madrid

Una de las charlas más complicadas a priori. Hablar, razonar, explicar de como la vida se plantea desde la desorganización. Una vida como un viaje desde el punto de vista del cicloturismo llevado a la vida real.

Fueron veinte personas. Yo no había preparado nada, salvo algunas fotos y un video. Sino preparo mi vida ni mis viajes como voy a preparar una charla.

A las seis el ordenador no habría el documento, la señal wifi fallaba. Solo ante el peligro inicie la charla.

Duró como dos horas y tras los saludos y felicitaciones habituales la satisfacción personal. Lo había conseguido. Lo había hecho, hablar sobre mi. Fue más fácil de lo que creía en un principio.

Una de las preguntas fué, – a que has renunciado para llevar esta vida?

Mi respuesta fue simple, – renunciado desde tu punto de vista, desde mi punto de vista, desde el punto de vista social, desde tu sociedad o desde otra otra sociedad con otros valores e inquietudes, a que has renunciado tu para tener un trabajo, una casa e hijos. Yo no he renunciado a nada, he elegido mi camino, me siento bien, soy leal a un sentimiento propio e intento que todos los días sean diferentes, tratar todos los días de aprender algo nuevo.

En las charlas de cicloturismo concurre quien quiere escuchar lo que se dice. Al igual que en un mitin político, cada cual se acerca a escuchar a quien dice lo que un quiere oir. En Slowtraffic estuvo un chico iraní que en estos momentos recorre el planeta sin fecha ni ruta. Un chica holandesa afincada en Madrid que dedica muchos meses del año a viajar por Asia y un corredor de ultrafondo, con el cual converse sobre como encarar ese tipo de prueba que tanto me atrae. Su record personal son 700 kilómetros en 24 horas.  Read more

BiciCívica Madrid: Ruta + Charla + Taller

BiciCívica Madrid: Ruta + Charla + Taller

Aunque amenazaba lluvia nos juntamos en Callao. Con las bicicletas hacia Arco del triunfo en Moncloa, Cuatro Caminos y bajada por Bravo Murillo a Fuencarral para llegar llegar a Dos de Mayo. Ese fue el paseo en bicicleta antes de llegar a la tienda para la charla. Las cervezas se habían agotado antes de acabar el primer vídeo de tres minutos, no contábamos con que 50 personas vinieran a la presentación,

Estuvo GENIAL !!!

Gracias a Bicicivica y a Viva Bicicletas por los preparativos. Gracias Miki!! (la que montaste!)

Gracias a todos por venir!!

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Bici Con Alas, Madrid

Bici Con Alas, Madrid

Fue un jueves día 26 de enero a las 7 de la tarde en Bici Con Alas, en Avenida Pablo Iglesias 48, Madrid.

Bici Con Alas no es una tienda, es un taller, algo tan necesario y escaso en una ciudad como Madrid. La bicicleta no solo ha de ir al taller en caso de avería. El mantenimiento de frenos, transmisión y  ruedas puede evitar pasar un mal rato e incluso su mal estado provocar una caída.
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My Place Ruin Bar, Shanghai

My Place Ruin Bar, Shanghai

A month ago, Dominique, a French woman invited me to give a chat to Pudong Cycling Club, why not? I enjoy a lot making promotion of bicycles lifestyle. Pushing and helping people to discover the world on a bike.

In Shanghai, behind Jinang temple there is rock bar and there was the event. All went well! about the chat, it was very nice, I spent two hours of presentation, talking about bicycle trips. The spectators were …

” actually, it was so interesting that I forgot to take more pictures” Kamran said.

I was so happy, looking at the people and the mobiles in their pockets.

and we were inspiring! 800 RMB in WILL donations box! Read more

TodoCiclismoRadio, Japón en bici (Octubre 2016)

TodoCiclismoRadio, Japón en bici (Octubre 2016)

En esta ocasión un programa entero enterito dedicado a la entrevista. Que las conversaciones con Paco podrían llamarse cinco horas con Mario, si, es verdad pero se nos pasa el tiempo hablando de viajes y de bicicletas, y no nos damos cuenta.

Hablamos de Japón, de porque fui a Japón? de materiales, equipamiento, como preparar una ruta y de muchas cosas más.

Espero os guste.

Pincha aquí para escuchar la entrevista. Te aviso! son más de cuarenta minutos. ruedascuadradas_todociclismoradio

La ducha

La ducha

Un lavado de la bicicleta y una pequeña revisión a la vuelta de una ruta es más si cabe necesaria que la puesta a punto en la partida.

Los tornillos, de los anclajes y ajustes necesarios que tras una mera revisión pueden prevenir un mayor problema en un futuro no lejano.

Mucho mejor apretar la cabeza de un tornillo flojo del transportín que tener que sacar un tornillo partido en la próxima salida. Read more

Japón 2016

Japón 2016

Un destino como consecuencia de otro fallido es un plato que se ha pedido en un restaurante, el camarero vuelve y te ves obligado a pedir otro. Si, también te gusta, pero no es la primera elección. Entonces lo comes pero no lo disfrutas.

33 días ( 26 días de bicicleta, 6 días de barco y uno de descanso)

2220 kilómetros

etapa más larga: Omaezaki – Nagoya 147 kms

gastos sin barco, 1400 RMB (186 euros)

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Bolsa de aseo

Bolsa de aseo

Hasta ahora no había caído en la cuenta de lo importante que es el aseo personal. Será debido a la vida en pareja.

Por lo que fuera, estoy preparando el equipaje para esta próxima ruta y me he dado cuenta que en la sección equipamiento no tiene un apartado dedicado a la bolsa de aseo. Considero importante que llevar y sobre todo importante hacer uso de ello.

Mi bolsa de aseo es la bolsa que entregan a los pacientes en el Hospital 12 de Octubre de Madrid. Reciclaje.

Ahora describo lo que llevo, sin distinción de prioridades. Lo que llevo, como lo uso y donde lo recargo o  repongo. Read more

Limpiacadenas casero

Limpiacadenas casero

Muy fácil de fabricar un limpia-cadenas casero.

Con dos cepillos de dientes usados, una tijeras y un poco de cinta americana.

Primero colocamos la tira en el lado alejado para fijar los dos cepillos enfrentados en sus cerdas. Después un trozo mas en la parte superior del cepillo para asegurarnos que tenga más presión en el extremo, igual a más limpieza.

Yo uso KH-7 , el limpiador de cocinas. Un poco del limpiador, paso el cepillo dando pedales hacia atrás.

Luego agua y jabón en toda la bicicleta y unas gotitas de aceite en la cadena. En algunos eslabones y nunca en el cassette. Read more

Filtro de agua

Filtro de agua

He comprado un filtro de agua. mama.

Hace falta un kilo de nieve para llenar una botella de agua. Hasta ahora en mis viajes cuando ha sido posible he recogido nieve en una botella, metido en el saco de dormir durante la noche y colar el agua con una camiseta usada a modo de filtro antes de beber.

Siempre cocer el agua es un muy buen consejo. Durante la construcción del ferrocarril en Estados Unidos lo únicos esclavos que sobrevivían a las condiciones de trabajo eran los asiáticos y eran porque hervían el agua antes de tomar. Usar te es muy buen consejo para evitar el mal sabor.

En la montaña se puede beber el agua sin problemas ni preocupaciones de mineralización, el agua de lluvia es neutra, 7ph, al igual que la nieve. Algunas marcas de agua comercializan agua desmineralizada. Qué pasa? la mineralizan y la desmineralizan? el desmineralizador que mejor  desmineralice mejor desmineralizador será. Podría decirse. Read more

Blacksnow W520

Blacksnow W520

A caballo regalao no le mires el dentao! Fue lo que pensé.

Luego recapacite, busque información y nadie las conocía, pregunte al chico de la revista y a un mecánico y nada, a otro cicloturista, ni idea. La marca que me ofreció instalar unas nuevas llantas en Milana, Blacksnow , nadie la conoce.

Unos días después de visitado el taller de reparación y ver las bicicletas que allí tienen son auténticos trasatlánticos para viajar acepte. De la pared colgaban Surly, Van Nickolas, Thorn.. no pueden ser malas si este chico las monta en estas bicicletas. Así que me decidí.

Blacksnow es una nueva marca local en el mercado chino. Read more

I will + you will = Love WILL

I will + you will = Love WILL

David曾被邀请到西班牙卡塞雷斯,布尔戈斯,马德里,中国北京,上海演讲,在交流过程中与朋友们分享他的经历。David希望通过这种方式使人们更加关注骑行这种生活方式。

【时间】:6月29日 19:30

【地点】:27A空间,徐汇区乌鲁木齐南路396弄27A,地铁7#或9#肇嘉浜路4号口

【费用】:分享会免费

如果您在吧台消费任意1款饮品,27A会把消费金额中的2元捐助给WILL Foundation贫困儿童项目

让世界充满希望,让骑行变得更有意义,我们诚邀您的加入! Read more

27A outdoor club, Shanghai

27A outdoor club, Shanghai

【时间】:6月29日 19:30

【地点】:27A空间,徐汇区乌鲁木齐南路396弄27A,地铁7#或9#肇嘉浜路4号口

【费用】:分享会免费

如果您在吧台消费任意1款饮品,27A会把消费金额中的2元捐助给WillFoundation贫困儿童项目

让世界充满希望,

让骑行变得更有意义,我们诚邀您的加入! Read more

REI Half Dome 2 Plus

REI Half Dome 2 Plus

– dos puertas

– verde

– autoportante

Tres características básicas en una tienda de cicloturismo. Atrás queda la Ferrino (que no cumplía ninguna de las tres características básicas de una tienda de cicloturismo) que tantas alegrías y disgustos a partes iguales he disfrutado.

En el Pamir hará su debut esta preciosidad de 2,2 kilos de peso y 3,5 metros cuadrados de habitabilidad.

Se une al equipamiento como medio de ayuda al proyecto ¨milana:: For WILL¨ de un donante anónimo. Gracias. Read more

milana:: For WILL en España

milana:: For WILL en España

Seguro ya conoces el proyecto y sino pincha aquí. Este verano la ruta y los kilómetros recorridos tendrán un aliciente más. Ayudar con esos kilómetros realizados a niños que por unas causas u otras no han tenido tanta suerte a la hora que fue repartida.

Serán 3000, y el objetivo es lograr vender, intercambiar mejor dicho, cada kilómetro por un euro.

Como ya he contado en un anterior post, durante los veranos un matrimonio de Zaragoza colaboran como profesores de castellano en el hogar de la Familia WILL.

Carmen, se llama, para ayudar a todas las personas que desde España han hecho llegar su intención de sumarse a la causa y colaborar , ha abierto una cuenta bancaria donde poder realizar el ingreso. Read more

Travelers Society, Shanghai

Travelers Society, Shanghai

– Hola! tu eres David, el que va a dar la charla. Casi te caes al llegar! te he visto, dijo la chica al verme.

Y era verdad, iba mirando al lateral de la calle por Fuxing Lu, buscando el número del local y una moto eléctrica que marchaba en dirección contraria casi me lleva al suelo.

– Si, de Madrid a Pekín sin problemas y casi me la pego al venir al bar. Conteste. Read more

Vocero

Vocero

Estoy tan tranquilo en casa. Recibo un email de una amiga que es profesora en una escuela internacional en Shanghai y quiere dar una charla sobre ¨otras maneras de vivir¨. Pues llama a Rosendo.

Mostrar a los niños que existen otras maneras de viajar, que no todos van en Business según sus propias palabras.

Mientras leo el email recibo una llamada de teléfono, un amigo quiere que el día 11 realice una charla de promoción de la bicicleta como alternativa de viaje. Será para Travelers Society, una agencia especializada en viajes de alto standing que me escuchara vocear la grandeza de ser autosuficiente en un viaje, dormir en la playa o en la caseta de un perro.

Hoy he conocido a una chica francesa que organiza charlas los lunes en un bar llamado Harry. Me ha pedido que muestre mi forma de vida.

Al final tengo que cobrar pensaba. O escribir un libro de autoyuda, que eso mola más.

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esterilla autoinflable

esterilla autoinflable

Que se infla sola es mentira!

Hace un tiempo en una conversación, no recuerdo donde ni con quien, si recuerdo el diálogo. Estabamos charlando sobre material deportivo, en estas que yo dije un producto y la otra persona respondió,- si, eso lo tengo yo y me dio un resultado fantástico.

Le dije, – tu has trabajado en Decathlon? y los dos estallamos en risas. Read more

长途骑行之前如何准备 这里有12个建议

长途骑行之前如何准备 这里有12个建议

Artículo en Biketo sobre la charla en Factory5 el pasado mes de septiembre en Shanghai

” como preparar un viaje de larga distancia en 12 pasos”.

De nuevo un placer colaborar, e incluso en esta ocasión me han colocado en la sección inspiración.

( de nuevo en este artículo se repite algo propio de lo que ocurre en prensa. No dejan ver una pre-visualización, colocan la información y las fotografías bajo su criterio y no tienen para nada en cuenta a quien les provee de contenidos, incluso olvidan colocar el logo o el enlace a esta web) Read more

EKO Carabanchel, Madrid

EKO Carabanchel, Madrid

profeta en mi tierra!

viernes día 12 de febrero 2016 a las 8 de la tarde en el taller de bicicletas calle Linares número 7, metro Oporto.

Una charla sobre el viaje Carabanchel Pekín en 2008. Una travesía de 4 meses y 19 días recorriendo 12514 kms a través de 9 países, desde Madrid a los Juegos Olímpicos. Tras siete años viviendo en Pekín y más de 32 mil kilómetros en bici por Tibet, Xinjiang, Desierto de Taklamakan, Mongolia, Desierto de Gobi, Vietnam, Japón, Corea del Sur y mucho más! en marzo 2015 me mudé en bicicleta a Shanghai.

Por la lluvia cambiamos el proyector del patio a la sala en la parte de abajo, mientras veíamos fotos y vídeos en la parte de arriba preparaban las pizzas. Gente agradable e interesada por el mundo de la bicicleta. Una gran tarde y otra buena experiencia. Read more

El Rincón Lento, Guadalajara

El Rincón Lento, Guadalajara

El próximo sábado día 6 de febrero en El Rincón Lento, Guadalajara. Calle Marqués de Santillana número 13, a las doce de la mañana.

Videos de viajes en bicicleta por Tibet, Mongolia y China. Charlar sobre equipamiento, sobre como preparar un viaje en bicicleta y responder a las preguntas de los que se acerquen a compartir un rato entre amigos, promocionando el uso de la bicicleta. Acabaremos sobre la una y media de la tarde tomando el ¨aperitivo con palillos¨. Os esperamos. Read more

Cuidate nona!

Cuidate nona!

¿Qué es lo que más me sorprende de la Humanidad? Los hombres, porque pierden la salud para acumular dinero. Después pierden dinero para recuperar la salud. Y por pensar ansiosamente en el futuro, olvidan el presente de tal forma que acaban por no vivir ni en el presente, ni en el futuro. Y viven como si nunca fuesen a morir. Y mueren como si nunca hubiesen vivido.” Dalai Lama
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Biketo (Tibetan Plateau)

Biketo (Tibetan Plateau)

En esta ocasión el articulo ha superado los 7 mil pinchazos, lo que a mi me parece una cifra desorbitada.

En el se describe el viaje en Tibet 2011. La ruta transcurre desde Pekín, Xian, hasta la region norte de la provincia de Sichuan, Yushu y remontando el río Yangtze hacia Qinghai para finalizar en Xining.

27 días, poco mas de dos mil kilómetros, altura máxima de 5050m, mas de 20 mil metros acumulados de desnivel, con nieve, viento, mucho frío, carreteras sin fin, lagos de agua salada, naturaleza salvaje y mil imágenes para recordar. Para ver el original pinchar aquí. Read more

Diario de viaje

Diario de viaje

Me gusta escribir! me gusta juntar letras que expresen lo que siento y  describan los lugares que visito. Me gusta ofrecer el papel en blanco a las personas que encuentro en el camino, que ellos escriban unas lineas, sus teléfonos, sus direcciones a donde después enviar postales.

Después los guardo para mi, nadie los lee, a nadie le dejó hacerlo. Son privados. Me gusta preparar cada uno de ellos al salir de ruta, llegar a casa para dejarlo olvidado en cualquier cajón. Y un día, años después, encontrarlo, sentarme en el suelo, abrir por una pagina indistinta y volver a realizar el camino. Read more

Otras cosas

Otras cosas

En este apartado tiene cabida todo. No siempre todo es útil, de hecho cuando voy subiendo un puerto me vienen a la cabeza toda una lista de cosas que desecharía para subir más liviano. Al final nunca me deshago de nada. Quién no ha llevado algo en un viaje y no lo ha utilizado? Quién ha no dejado algo en casa y en ruta lo ha echado de menos? He aquí la lista de todo lo que es prescindiblemente imprescindible: Read more

Documentos

Documentos

Cuidado con las restricciones y características de los países a visitar, no tener un visado problemático que muestre alguna visita no deseada. Tener una caducidad mayor a seis meses de pasaporte en el momento de solicitar un visado y más de tres paginas libres. En los puestos fronterizos les encanta usar una hoja entera para colocar su sello, y en ese momento debemos de tener cuidado al entregarlo, darlo con una hoja abierta y el dedo señalando donde queremos que sea colocado dicho ¨sellito¨.

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Botiquín

Botiquín

Cuando estaba preparando mi viaje largo, Madrid Pekín, recibí algunos regalos. Entre todos ellos recibí de uno de mis grupos de alumnos en el campo de golf que eran farmacéuticos, un botiquín muy completo. Afortunadamente nunca he tenido que utilizarlo salvo alguna pastilla para la diarrea.

Recuerdo una especialmente fuerte en Xinjiang, comí algo que mi cuerpo trato por todos los medios de expulsar. Empece con sudores frios, a vomitar y en un momento tue que saltar de la bicicleta para correr con el papel higiénico tras un montículo en la cuneta de la carretera. Estaba tan débil aquella noche que ni tan siquiera podía abrir la alforja y buscar la medicina, aquel día aprendí que debe estar siempre controlado y a mano. Aunque no se use. Read more

Ropa

Ropa

No utilizo ropa ciclista, no me gusta entrar en un restaurante o en un supermercado disfrazado. Como dijo un amigo, si en medio de un desierto un pastor nos encontrar vestidos de ciclistas no nos diferenciaría de un astronauta.

La badana absorbe mucho sudor y puede conllevar enfermedades ademas de mal olor. Preferible ropa comoda de montaña. Camisetas de lycra para rodar y algodón para después del aseo.

Contra el frío utilizar la estrategia de las capas, preferible 3, que una muy gruesa. Controlar en todo momento la transpiración, en verano bebiendo mas agua resolvemos el problema pero en invierno el sudor enfriando a la hora de parar nos puede hacer pasar un mal rato.

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Botiquín de Milana

Botiquín de Milana

Revisar antes de salir! incluso o mas importante que nuestro botiquín. Se puede dar pedales con cagalera, con dolor de cabeza pero es imposible continuar sí pinchamos y la cámara de repuesto esta agrietada o el pegamento de parches esta seco.

Llegando a Edimburgo se dio el caso y se me ocurrió meter camisetas dentro del neumático, eso me salvo unos kilómetros! pero no siempre será así. Mejor ser prevenido.

Será muy importante el lugar a visitar y las referencias que tengamos para abastecernos en el camino. Si el viaje es de larga distancia es aconsejable contactar con la Embajada y automandarte una caja con recambios para el futuro. De cualquier modo aquí mi lista de material de repuestos:

– Dos cámaras de repuesto.

– Parches diferentes tamaños, desmontadores, dos bombas, tornillos, arandelas, cable cambio y radios

– Llave allen varias medidas

– Multillave

– Llave plana 8, 10 y 12

– Lubricante cadena

– Cinta americana, bridas,….

– Cadena de repuesto y tronchacadenas

– Trapo

Unos 30 kilos!

Unos 30 kilos!

El equipaje repartido en cinco alforjas y bolsa estanca.

Importante repartir el peso en los primeros días para llevar la bicicleta equilibrada, evitando de esta manera que nos lleve el peso hacia uno u otro lado. Tras algunos kilómetros con la bicicleta descompensada la conducción puede llegar a cansar sobremanera. Después de dos o tres días de ruta todas las cosas ocupan su lugar, como si se fueran apelmazando bache tras bache desaparecen los ruidos. Sobre todo el de los cubiertos chocando con la tartera de aluminio! Read more

Presupuesto

Presupuesto

Entramos aquí en un tema muy personal. Tendremos que diferenciar entre cicloturistas y cicloviajeros, términos frecuentemente utilizados en la red y considero que mal interpretados. Cicloturista es aquel que viaja en bicicleta por un tiempo determinado, en periodo vacacional y busca la satisfacción, el confort y nunca se plantea el renunciar al estilo de vida urbano consumista. Cicloviajero es quien renuncia a las comodidades del sistema para disfrutar una vida nómada, simple basada en la austeridad.  Read more

Entrevista en TodoCiclismoRadio sobre Corea del Sur (18-2-2015)

Entrevista en TodoCiclismoRadio sobre Corea del Sur (18-2-2015)

Charlando sobre Corea del Sur, su carril bici, las acampadas, tecnología, los hoteles donde las camas tienen forma de corazón,…

Un rato ameno y divertido haciendo repaso de un país donde las granjas de vacas y los invernaderos tienen un sistema de megafonía con música clásica para mejorar la calidad de los productos.

La ruta fue desde Incheon a Bushan en el mes de junio 2014. Read more

Milana y yo en Asia

Milana y yo en Asia

Una de las primeras cosas que hace todo extranjero en China es colocar un mapa del país en alguna pared de la casa. Muy aconsejable para conocer y saber situar cuando en las conversaciones aparecen ciudades y provincias. Yo también tengo uno que me acompaña mudanza tras mudanza. Tras siete años en este país es hora de hacer recuento de rutas y sitios visitados en Asia. Los lineas son las rutas en bicicleta salvo la de 2005 y los puntos son las ciudades visitadas.

En muchas de esas rutas por no decir en todas no funciona el ¨cuenta¨ por lo que no tengo un número exacto de ellos, con todo, en la actualidad supera los 30 mil kilómetros.

En el mapa hay muchas, y no están todas, multitud de pueblos en los alrededores de Pekín y otras ciudades al norte de China, hay muchas si pero afortunadamente quedan más por visitar! Read more

Colaborador en TodoCiclismo Radio

Colaborador en TodoCiclismo Radio

Sucede una y otra vez. En cuanto me confirman que un día y a una hora salgo en antena me empiezan a sudar las manos y la taquicardia. Esta siempre desaparecen al comienzo de la conversación con el presentador y desaparece la sensación de angustia. Y eso es así! me podrán llamar mil veces que seguirá sucediendo.

Una vez en el aire sucede que me encasquillo, hago uso de muletillas o comienzo hablando de churras y acabo con merinas en la misma frase. Vamos, un desastre. Read more

Biketo (Madrid to Beijing)

Biketo (Madrid to Beijing)

El título del artículo es ¨de Madrid a Pekín, la nueva marcha de 1250 kms¨, un juego de palabras haciendo referencia a la Gran Marcha que llevo al ejército rojo en los años 30 a la toma de Pekín bajo el mando de Mao.

El segundo articulo publicado en BIKETO. El primero de ellos supero los 4000 pinchazos en dos semanas. Este lleva dos horas colgado y va por 717.

Hablamos de que fuera en principio una serie de 6 entradas, una por mes, con descripciones de viajes y fotos de diferentes destinos pero están encantados y me han ofrecido la posibilidad de escribir sobre otros temas, siempre en relación con la bicicleta.

En algunos comentarios me preguntan si me pagan por escribir, y no, no me pagan, seguramente si me pagaran por hacerlo o me hubieran pagado por hacer el viaje hubiera perdido toda su magia.

Me encanta colaborar con ellos! Leoric es muy gracioso y amable, vive en Shenzhen. Le visitare y ojalá sea en bicicleta!

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Cuando? Donde? Duermo

Cuando? Donde? Duermo

Fue la noche después de visitar Pisa, llovía y no paraba, cada vez más fuerte según anochecía y pare en una gasolinera. Se convirtió en el peor lugar donde he intentado dormir de verdad de todos lugares donde se me ha hecho de noche mientras viajaba en bicicleta. A las doce cerró y me quede solo, seguía lloviendo, mas si cabe, me acurruque en un rincón con la navaja en la mano dentro del saco e intente dormir. Tardaron poco en empezar a parar coches para hablar con las prostitutas, eso pensaba yo hasta que vi mear a una de pie. Era un lugar donde los travestis venden su cuerpo por unos pocos euros. La sombra me protegía y me hacia pasar desapercibido. Dormí a intervalos recuerdo. Sin duda una mala experiencia. A partir de entonces siempre he tenido más cuidado cuando comenzaba el ocaso y cuando alguna vez ha sucedido y he dormido en sitios pocos recomendables siempre he pensado: ¨buah! no esta mal, en Pisa fue peor!¨
Enumero ahora algunos de los lugares donde he dormido: en una estación de autobuses, en una terminal de autobuses, en un aeropuerto, el pórtico de una iglesia, en una habitación en una mezquita, en el jardín templo tibetano, en una celda de otro templo, en una yurta mongola, en una cabaña de obreros de carretera, en una gasolinera, en un barco abandonado, en un remolque, debajo de un remolque, una casa en construcción, un parque de bomberos, en un centro comercial, en el porche de un templo japonés, un centro social, un colegio, un hospital, un museo, haciendo vivacs en la playa, en un castillo, en la Muralla China, en un parque, en la montaña, acampado, alojado en casas, con la bicicleta dentro de la tienda, en un tubo de alcantarilla por colocar en la cuneta de la carretera, en una ermita griega, en un aeropuerto, una estación de tren, en un almacén, un invernadero, en la caseta de seguridad de una fábrica de vinagre, en la caseta del jardín de un chalet, en una casa abandonada, en la terraza de un hotel de playa, en un bar, en un restaurante, a los pies de una autocaravana amiga, vivaqueando con otros cicloviajeros, a la orilla del Lago Ness, en la plaza de un pueblo manchego, en el almacén de un B&B, en la sala de máquinas de una fábrica, en un faro, en la cancha de deportes de un instituto, en un puesto de observación de pájaros, en el porche de una casa japonesa, en un polideportivo, acampado en un lago, en un río, en la playa, en una caseta de perro, en un taller de motos, en los vestuarios de un campo de fútbol, acampado en la portería de un campo de fútbol, en una granja, en la caseta de seguridad de un centro comercial, acampado en un parque urbano y otros muchos sitios que no consigo recordar.

IMG_4436Por supuesto en algún que otro hotel. Hoteles caros invitado u hoteles muy baratos donde el baño esta fuera de la habitación, en hoteles de habitación compartida, en Youth Hostel con borrachos, en tren, sentado y tumbado, en camarote, en camping,

Muchas de las anécdotas, divertidas ahora y no el momento que sucedieron pero que recordare con cariño mientras leo en mis diarios a quien conocí en esos lugares.

Cuantos problemas nos ahorraríamos sino no existiera la noche, sino tuviéramos que dormir todos los días. El mismo cicloturista minutos más tarde me decía, y las aventuras que pasamos durmiendo o viendo las estrellas. Los dos estábamos de acuerdo, disfrutamos de la noche, de lo que nos ofrece, de sus imprevistos como si de una droga se tratara. Dejarse llevar para conocer que nos reserva, que nos depara el destino.

Viajando en solitario son tan solo algunas precauciones a tomar. Colocar en los pies del saco el pasaporte y algo dinero junto la tarjeta del banco y eso cuando el sitio no ofrece garantías. Aunque con la experiencia he aprendido a controlar esas situaciones y no ocurren con demasiada asiduidad, alguna vez suceden y siempre suceden cuando uno menos lo espera.japon3

Para mejorar las horas de descanso es imprescindible una buena cena e higiene. Procuro cocinar mientras acampo y utilizo el termo junto agua de río, lago, fuente para la ducha.

Cansado, comido y limpio es la mejor manera de que desaparezcan los fantasmas.

Dormir en lugares no poblados en mi principal objetivo, buscar un lugar alejado y acampar al caer el sol para evitar ser descubierto. Si hay alguien alrededor preguntar, no tener mido de preguntar y si no hay nadie alrededor mejor que m
ejor. En lugares muy poblados no dudo en acercarme a alguna casa con jardín y pedir permiso para acampar. Rara vez me han contestado que no y nunca dos veces seguidas con lo que en relativamente en poco tiempo estaba acampando en el recinto cerrado de una propiedad. Si es una familia, suele ocurrir que después de montar la tienda se duerme en una confortable cama dentro de la vivienda, tras haber cenado y hasta a veces duchado. Protección contra seres humanos. Porque si algún animal hay que temer esos tienen dos patas, siendo realmente peligrosos los que antes de visitarte han bebido alcohol.

Lo tengo claro de todos modos. Nunca plantare cara a quien me quiera asaltar . Que se lleve todo.

Animales? No son peligrosos, son curiosos. Si haces ruido al acampar saldrán disparados hacia el otro lado del bosque. Con no dejar comida fuera se evitan sus visitas. Tan solo los perros pueden venir y estropear una noche. Para todos esas visitas de animales basta con hinchar un globo y explotarlo. Así de fácil.

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Charla-Coloquio en Cafe La Bicicleta

Charla-Coloquio en Cafe La Bicicleta
Fue el domingo 30 de marzo de 2014 en el Café La Bicicleta en Madrid, donde  organice una charla sobre cicloturismo….
Tomando como base mi viaje Madrid – Pekín 2008 y otros muchos en Europa (Escocia, Holanda, España,…) y en Asia (Tibet, Xinjiang, Japón, Vietnam,….), el objetivo era crear un punto de encuentro, donde todos aportáramos!
La charla fue más bien punto de encuentro entre cicloturistas, ver fotos y tomar un cafe charlando, donde a modo de coloquio todos aprendíamos de todos.
No una presentación centrada en un viaje, sino un intercambio. Quién no ha compartido ruta durante unos pocos días con otros, aprendiendo con y de ellos.
Un tema muy importante entre los puntos a tratar, fue el de como compaginar nuestra vida personal y laboral con nuestra pasión por perdernos por lugares desconocidos y remotos….

Solo nosotros sabemos lo que se siente al vivir en bicicleta, reír y sufrir, sudar, llorar, alcanzar la cima, la naturaleza, el contacto con el entorno, con las gentes, descubrir una gran acampada, sufrir y amar el viento, la falta de higiene, las averías, la hospitalidad, las sonrisas, las caídas,…… y esto es lo que debemos transmitir, para lograr que mas gente se acerque a la bicicleta.

Café y charlas sobre biciviajes!

no va más! Café y charla sobre biciviajes!

Que atenta!

Xinjiang 2013 (China)

Xinjiang 2013 (China)

Recuerdo el frío y el sonido del viento. Febrero, desierto, hielo.

Ciudad origen: Xining, Qinhai (2279 m)

Ciudad destino : Urumqi (1325 m)

Fecha de salida: 2 de febrero

Fecha de regreso: ¿?

Kilómetros: 2952

lago qinghai

(19 horas en tren desde Pekín hasta Xining, la capital de Qinhai en el oeste chino, en asiento ya sería suficiente para escribir un post sobre el viaje)

La preparación de este viaje se resume a comprar un mapa en chino de la zona, recortarlo, plastificarlo. Y acercarse a la oficina de venta de billetes de tren y coger uno para el día 2 de febrero destino Xining, provincia de Qinhai, China.

En muchas ocasiones he oído a personas que han recorrido esta ruta contar maravillas sobre el paisaje, la nitidez de la luna, la luz de las estrellas, la hospitalidad de sus gentes, la sensación de …. también,  esas mismas personas me han comentado la dureza de las condiciones que se encontraron a lo largo del camino, la soledad, la falta de agua, de refugio, y el viento! el viento. Escucha viento, rival invisible, dame una oportunidad y te venceré!

Volveré a la ciudad que sirvió como fin de trayecto en octubre 2011 para ahora tomarla como ciudad origen, lugar de salida para recorrer esos 2952 kms que marca mi mapa entre la ciudad de Xining y Kasghar.

Xining es la capital de Qinhai, la provincia norte de Tibet, Amdo, donde convergen cultura tan dispares y atrayentes como lo son la musulmana, tibetana y la Han.

Desde allí rodare hacia el lago Qinhai. Es muy turista la costa norte y eso me llevara a rodearlo en su vertiente sur. Por la carretera nacional  G109.

De vuelta coger la G315 hacia Haixi y encarar el desierto de Taklamakan, pasar las ciudades de Huaitotalazhen, Yanchang, las enormes lineas y carreteras rectas hasta Yiligou, Gasixiang, Ruoqiang, Qarqan hasta Niyan y encarar la ultima parte rodando la provincia de Xinjing hasta Kasgar. Será tiempo de visitar Keriya, Hotan, Karakan, Pishan, Yarkant y Yengisar. Nombres todo ellos con su propio eco en el pasado, cuando las ciudades no eran mas que oasis en los que los camelleros paraban a dar agua a las bestias y a intercambiar mercancías o comprar y vender mujeres. Ciudades con nombre de leyenda, que me contaran sus secretos, que marcaran metas volantes en el camino, y me guiaran hacia el nido de agujas entre Pakistan Tajikistan y China que es Kasghar. Ciudad de los antiguos guerreros.

El frio. Da energía.ruedascuadradas_viajes

Para combatirlo sobre la bici llevare guantes (3), unos finos primera capa, unos de forropolar y manoplas goretex. Dos sacos de dormir, aislante hinchable y aislante tradicional.

En esta ocasión la empresa Torvisco Baños www.torviscobanos.com se suma a los colaboradores habituales. Ellos me costean los gastos de desplazamiento a la ciudad de salida y el retorno a Pekín, ademas de recambios para el material de acampada. Mil gracias!

El apoyo logístico vía telefónica correrá a cargo de Peipei y mi hermana. La fecha de llegada prevista es el día 2? de febrero, visitar el mercado dominical y volver en tren a Pekín.

PD: El único problema que se me plantea ahora es elegir el (los) libro que me acompañara en ruta.

 – Why?  – There is not why! man

Esa fue la primera conversación con David cuando llegue a Urumqi. 

No tenia respuesta, no sabía porque había decidido hacer esta ruta en invierno. -24C grados de mínima en la zona norte de Korla me dejaban sin palabras.

En esa parte me enfrente a lo más duro, la soledad más incierta y la carretera más desolada de todo el trayecto. Allí sufrí dos cosas que nunca me habían pasado en ninguna de mis rutas anteriores,

– una, tener tanto frio en las manos, que al intentar mover los dedos se me saltaron las lagrimas de dolor

– dos, despertar, abrir los ojos, pensar en beber agua caliente y tener el agua congelada dentro del termo.

No me podía quejar, yo solito me envié a aquel lugar, no podía retroceder, sabia del frío que encontraría, y también sabia en todo momento que saldría de esa. Si vas solo, cuidas de ti mismo, el cuerpo se adapta y la mente se endurece. Lo escribo esto ahora con una taza de te en mis manos, recordando, sabiendo que he aprendido…..

Si! en Urumqi, la capital de Xinjiang, la ciudad mas alejada del mar del planeta, que tiene a 2600 kms el punto mas cercano de costa. A tan solo 175 kms al norte esta el monumento que marca el centro geografico de Asia.

Y por que he acabado aqui? si iba a Kasghar. Por 3 razones de peso o medio peso o sin peso según como se mire. La primera razón porque Kasghar forma parte de otra ruta pendiente que tengo con un amigo, no quería “desvirgar” esa carretera sin la compañía de él, la segunda por la dificultad de salir de allí en avión, precio y conexiones y la tercera porque tan solo dos noches anterior a la fecha de partida quien iba a venir conmigo y al final no lo hizo, me hizo cambiar la ruta.

Thank you Bernard!

Escribo ahora los detalles técnicos de la ruta para los amigos de los datos, que a mi se me hacen nada cuando recuerdo la señora que saco la cabeza de su tienda, me vio y volvió con agua caliente y pan, cuando recuerdo a Adil, un obrero de la carretera que me metió en su casa, a los chicos del hospital…. bueno estos son:

20 días de ruta

2400 kms ( 1800 ciclados y 600 en otros vehículos como bus-cama o furgoneta de obreros)

Temperatura minima: -24 grados en Tianshan Mountains, 400 kms antes de llegar a Urumqi

Temperatura maxima: 17 grados en Dulan

Altura maxima: 3649 m, en Da Xue Mountains

Peso corporal día salida: 69,6 k

Peso corporal hoy, día 21: 67,4 k

Averías 0, pinchazos 0, problemas ninguno….

Noches de hotel: 1 (40rmb)

Gasto en ruta: 210 rmb

Una ducha

Empece en Xining, la capital de Qinhai, por encima de dos mil metros, y la primera noche oí un ruido en el reloj, no sabia de que se trataba, era la alarma del altimetro!, había superado los 3 mil de altura.

Rode hacia el lago Qinhai, zona de mezclas tibetanas, han y urgís. Tierra hospitalaria! de buenas gentes y mejores paisajes. Nieve, hielo, no viento,… buenas acampadas.

Dulan, tierra de uvas y melones en verano, parece terreno lunar en febrero.

El día 8 pare en una ciudad sin nombre, pero con escuela, allí me dirigí buscando asilo, no hubo manera, puertas y corazones cerrados. Tras una media desesperación , algo que siempre ocurre en bicicleta, un vuelco total y la vida vuelve a ser rosa. Me pregunta un chico en inglés que si necesito ayuda, casualidad! es mi vecino en Pekín aunque no nos conocemos de nada, me dice que esta de visita, con la familia de su mujer y me mete en su casa, allí fue la única ducha del camino, si no contamos con barre;os de agua caliente, y me invita a pasar el día 9, Año Nuevo Chino con su familia política. Sali el dia 10 repleto de energia.

Más camino, ….

Aguilas y personas que me decían que cuidado con los lobos aunque yo no vi ninguno.

Llegue a Golmud (Gaermu) y empezó el desierto, sin entrar siquiera en la provincia de Xinjiang. Etapas largas de más 100 kms. En esta parte de China, a mas de 3000 kms de la capital, Pekín, se mantiene el uso horario que rige la hora oficial china, con lo cual amanece a las 9 de la mañana y anochece pasadas las 8:30 de la tarde, tiempo más que suficiente para cubrir esas distancias.

La rutina era la misma, difícil empaquetar todo por la mañana con los dedos congelados, y parar a mediodía un rato para tomar agua caliente y secar el saco y el protector, cubresaco, que se congelaba por dentro todas las noches.

El protector pertenece al ejercito suizo, esta diseñado para dormir en la nieve y aguanta hasta menos 40 grados, me hacia sudar, el sudor se congelaba y aparecia escarcha todos los dias dentro de la tienda. Te lo dije Bernard, te lo dije!

He llegado a dormir con camiseta térmica, forro polar, pantalones, calcetines, guantes y gorro, dentro de la funda interior de saco, el saco y el cubresaco. Embuchao! No olvidar botella de plástico de boca ancha para evitar salir al baño después de cenar!

Me fascina la mirada Urgí, ojos negros penetrantes, miradas fijas. Los urgís son un pueblo descendiente del Imperio Turco, musulmanes. Cada uno de ellos encierra un filosofo y un guerrero.

Y anécdotas debido a mi nariz, mis ojos redondos, mi color tostado por el sol, en ocasiones si las personas me veían sin la bici me confundían con urgí, lo he notado en cierta ocasión al entrar en alguna tienda han, me han tratado como urgí hasta reconocerme waiguoren “extranjero”, o en algún restaurante musulmán me hablaban como si fuera uno mas y se quedaban parados ante la respuesta de silencio y cara de idiota que oponía a sus palabras.

Fácil tramo hasta Rouqiang, y desde allí dejar de avanzar al oeste y hacerlo hacia el norte, hacia Korla, 700kms fáciles, con calor incluso, y llenos de vida en el desierto. Ciudades nacidas de la nada, en medio de la nada, con edificio nuevos, y millones de locales vacíos, esperando un esplendor que quizás nunca llegara. Hotel de 5 estrellas de 20 pisos, VACIO, en una ciudad de no mas de 4 o 5 calles cruzadas. crecimiento chino, burbuja inmobiliaria, corrupción, nada nuevo para un español.

En una de esas ciudades con nombres variopintos como 36, 35, 33, 0 31, vi un manicomio! nunca había visto uno en España, me quede paralizado! 100 personas en el patio, como una escena de “Alguien voló sobre el nido del cuco” pero real, ante mi. Trate de hacer un video, pero los gritos de alarma de algunos de ellos alertaron a la enfermera que nada amable y con palabras groseras me pidió que me alejara lo mas posible y no volviera nunca jamás.

El nombre de las ciudades responde a los diferentes grupos militares dispersados en la zona hasta finales de los 70, cuando China realizo en estas tierras hasta 23 detonaciones de bomba de plutonio y 22 ensayos más hasta los 80.

En una de esas ciudades, en un restaurante se me sienta al lado un camionero, pide para dos y se niega a que pague o que compartamos el importe, y me dice que le acompañe al camión, pienso, me habrá tomado por un niño de servicios sexuales?, me ofrece “mo yan”, le digo que no, sin saber lo que es. Se sorprende como si decir no fuera una ofensa, llegamos al camión y prepara una cachimba de hachís, y yo le enseño la manera de preparar tan popular producto en España, se sorprende, se ríe! y me da un cacho de moyan.

El desierto no es desierto junto a la carretera, quizás saltando la valla que limita y acompaña todo el camino, hacia dentro, hacia la enorme playa sin agua, pero siguiendo la carretera, cada mas o menos 50-60 kms tienda o gasolinera con productos básicos, galletas y alcohol, no fruta.

Y Korla, ciudad han en medio de la cultura urgí, nan y chuars por doquier, en cada esquina y rincón, facil avituallamiento. Y empezo lo malo. Estaba a 1000 m de altitud y en un día subí por encima de 2500 m, frío, viento y nadie mas que yo, miradas extrañadas desde los coches que me adelantaban, fotos desde iphones a través de ventanillas como de un mono en un zoo. El pobre mono no puede hacer nada, no puede impedirlo, tan solo sonreír, sonrisas falsas de emoción falsa. 

Al norte de Korla, cuando estaba a 180 kms de Urumqi, y tan solo quedaba atravesar el paso Tianshan, por encima de 4000 m, me para la policía, me dice que no puedo seguir, carretera cortada debido a la nieve, que vuelva a Korla, impensable! hacer la misma carretera dos veces. Descubro un camino y me tiro por el, hacia la conexión de la otra carretera que rodeando las monta;as llega a Urumqi. Un error, camiones, tráfico y autovia, no carretera alternativa, bus-cama que se acerca y acabo en casa de David, un chico londinense que da clases de inglés en la academia de la ciudad. 

Ya había tomado un bus-cama en China entre Dali y Kunming en 2005 pero pasando por taquilla. En esta ocasión, el autobús para, me dice algo, y me ayuda a subir la bici. No quería terminar esta ruta rodando autovia,…..

Dentro del autobus solo urgís procedentes de Kasghar que cubren el trayecto de bus en 30 h, nan (torta de pan), manzanas y dátiles, mezclado con un olor a pies que hacían que los mios ni se notaran….

Cuando no quieres entender, es mejor no hablar ni inglés ni chino, qian, qian, money, money, llegue a Urumqi y me despedí de ellos entre risas y abrazos en español.

Urumqi se divide en norte y sur, norte ¨han¨ y sur “littleEstambul”, culturas que conviven y no se mezclan.                          

When things go wrong, as they usually will

                              and daily road, is all uphill.

                              You try to laugh, but can only cry

                               and all your debts are piling high.

                               When things are getting you down a bit

                               Don’t come to me, coz’ I don’t give a shit!